JA07カブ110を15T化｜98リンクチェーンは使える？

スーパーカブ110（JA07）のフロントスプロケットを14Tから15Tへ交換すると、98リンクのチェーンではかなりギリギリでした。この記事では、実際に交換して分かった取り付けのコツ、100リンクをすすめる理由、走行後の変化や15T化のメリット・デメリットを紹介します。

スーパーカブ110（JA07）のFスプロケットを15T化｜98リンクのチェーンはギリギリ

カブ110（JA07）のフロントスプロケットを15Tにすると、98リンクのチェーンではギリギリって話です。

スーパーカブ110のFスプロケを15Tに

カブ110は低中速重視のセッティングのため、1速や2速なんかがすぐに吹け上がってしまいます。

また、55kmぐらいからはエンジン音も結構うるさくなるので、私もFスプロケを14T→15Tにすることにしました。

Rスプロケは34Tのままです。

買ったのはキタコのドライブスプロケット15T

なお今回はFスプロケの他にRスプロケ、チェーンも交換します。

15Tだと98リンクのチェーンがギリギリ

チェーンは大同工業の420D。

前後スプロケを交換したのち、チェーンを取り付けようとしたら・・・・

届かない・・・
足りない・・・

アマゾンの15TのFスプロケのレビューではスーパーカブ110で98リンクのチェーンでOKじゃなかったの！？

私のようにアマゾンのレビュー見て98リンク買って、焦った人も多いんじゃないかな。

結果的には一応取り付けはできましたけどね。

スーパーカブのチェーンを取り付けるコツ

この場合ちょっとしたコツがいります。

まずは、アジャスターとアクスルナットを緩めて後ろのホイールを目一杯前に調整します。チェーンが短いので目一杯前に出すしかないのです。

で、Rスプロケ上でチェーンの端と端をスプロケのギザギザに引っ掛けてから結合（クリップはめる）させればできます。

下の画像を参考にしてください。

最初私はコツがわからず、チェーンをスプロケにはめずに手で引っ張って結合させようとしましたがダメでした。

この作業で数十分悪戦苦闘し時間の無駄となりました。

もし、届かないという方は私のようにRスプロケ上に引っ掛けてから結合させてください。この方が全然やりやすいです。

結合させてからアクスルナットとアジャスターを締め、チェーンカバーを取り付けて小窓から確認します。

98リンクだと調整幅にほとんど余裕がなく、かなり張った状態になりました。

チェーンは張りすぎても緩すぎてもよくありません。車種指定の遊び量に調整できない場合は、そのまま走行せず、チェーン長を見直した方が安全です。

スプロケ変更後の走行テスト

取り付け後に走行状態を確認しました。

特に異音や大きな振動はありませんでしたが、98リンクでは調整幅に余裕が少ないことが気になりました。

新しいチェーンは使用開始後に馴染みが出ることもあるため、交換直後はチェーンの張りをこまめに確認した方がいいでしょう。

これからチェーンを買う方は、15Tと34Tの組み合わせなら、調整幅を確保しやすい100リンクを用意して必要に応じて長さを合わせる方が安心だと思います。

ユルユルも危険ですけど、ビンビンも危険なので（(^^)/）。

スーパーカブ110のFスプロケを15Tにした感想

Fスプロケ変更の感想ですが、55km以上ぐらいから出ていた振動や音が静かになったということと、エンブレがマイルドになったことでしょうか。

これまで特に1速と2速のエンブレがやたら効くので使いにくかったんですが改善されました。

あと、15Tに変えて1速や2速の伸びが良くなったという方もいるようですが、私にはあまり感じませんでした。

前よりは多少は使えるようには思えますが、守備範囲が結構広くなったとはとても言えません。

相変らず交差点内で2速にチェンジしてますし。

16Tにする人はこれが不満なのかもしれませんね。

でも私は15Tで十分満足してます。16Tにするつもりはありません。

15T化は坂道が多い地域では注意

あと、坂が多い地域にお住まいの方は注意した方がいいです。

フロントスプロケットを大きくすると高速側へ振ったギア比になるため、発進や坂道での力強さは弱くなります。

坂道で一段低いギアを使う場面が増えれば、燃費面のメリットも小さくなる可能性があります。

ほとんどが平坦な地域なら、15T化のメリットを感じやすいと思います。

それから、15Tにしたことで発進時の加速が以前より穏やかになったと感じる場面もありました。

一方で、加速力が鈍くなることでヒヤっとする場面もありました。一長一短ですね。

まとめ｜JA07の15T化ならチェーン長に注意

スーパーカブ110（JA07）のフロントスプロケットを14Tから15Tへ変更すると、高速側でのエンジン音や振動が抑えられ、エンジンブレーキもマイルドになりました。

ただし、今回使った98リンクのチェーンではかなりギリギリで、チェーン調整の余裕がほとんどありませんでした。

これから同じ仕様へ変更するなら、スプロケットの組み合わせとチェーン長を確認し、適正な遊び量を確保できる長さを選ぶことをおすすめします。

変更後は元に戻せないというわけではないので、やってみようか迷う方は一度試されてみてはいかがでしょうか。

気に喰わなければ元に戻せばいいだけです（作業はありますけど）。