スーパーカブ110（JA07）に乗りながら、タイヤ交換、エンジンオイル交換、チェーン調整、スプロケット交換、ブレーキシュー交換など、基本的な整備を自分で行っています。

結論から言うと、スーパーカブは自分でメンテナンスできるようになると、維持費を大きく節約できます。しかも、節約できるだけでなく、バイクの異変に早く気づけるようになり、安全面でも大きなメリットがあります。

私の場合、自分で整備するようになってから、バイク屋さんに払っていた点検・交換費用がかなり浮くようになりました。

この浮いたお金で、KTCの工具、東日のトルクレンチ、エアゲージ、任意保険、盗難保険、プロテクターなどにお金を回せるようになりました。つまり、メンテナンス費用を削るというより、バイクを安全に長く乗るためのお金の使い方に変えられるということです。

もちろん、すべてを自分でやればいいわけではありません。命に関わる部分は慎重に作業し、少しでも不安があるところはお店に任せる。このバランスが大切です。

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スーパーカブを自分でメンテナンスするメリット

スーパーカブを自分でメンテナンスするメリットは、単に「工賃が浮く」だけではありません。実際に長く乗ってみると、次のような効果を強く感じます。

とくに大きいのは、「気になった時にすぐ確認できる」ことです。空気圧が低い、チェーンがたるんでいる、タイヤの溝が減っている、ブレーキの効きが甘い。こうした小さな違和感を放置しにくくなります。

昔の私は、バイク屋さんに持ち込むのが面倒で、半分パンクしたような状態で乗っていたこともありました。今思うと本当に危険です。自分で整備できるようになると、こういう危ない状態をそのままにしなくなります。

スーパーカブの点検・交換費用はどれくらい浮く？

以前、私がスーパーカブを購入したお店で12か月点検と部品交換をお願いした時の請求書が出てきました。現在の工賃や部品代とは違う可能性がありますが、参考として載せておきます。

この時は、消費税込みで合計23,000円ほどでした。

もちろん、バイク屋さんにお願いすれば点検もしてもらえますし、安心感もあります。ただ、タイヤやチューブ、エアクリーナーなどを自分で用意して作業すれば、部品代だけで済みます。作業内容によっては、1回の整備で1万円以上浮くことも珍しくありません。

たとえば、タイヤ交換、チューブ交換、オイル交換、エアクリーナー交換あたりを自分でできるようになると、工具代を差し引いても長期的にはかなり節約できます。

スーパーカブはDIY整備に向いているバイク

構造が比較的シンプルで作業しやすい

スーパーカブは、整備が比較的しやすいバイクです。実際に自分で触っていると、「よく考えて作られているな」と感じる場面が多いです。

もちろん、何の知識もなく分解していいわけではありませんが、自転車のパンク修理やブレーキ調整をしたことがある人なら、カブの基本整備にも入りやすいと思います。

今はYouTubeやブログにも整備情報が多く、サービスマニュアルがなくても基本的な作業の流れや注意点を調べやすくなっています。ただし、トルク値や締め付け順など、安全に直結する部分は必ず正確な情報を確認してください。

エンジンオイル交換、空気圧調整、チェーン清掃・注油あたりは、最初に覚える作業としておすすめです。慣れてきたら、タイヤ交換、チェーン交換、ブレーキシュー交換などに広げていくと良いと思います。

部品代が比較的安い

スーパーカブは長く売れ続けているバイクなので、部品や互換パーツが豊富です。タイヤ、チューブ、チェーン、ブレーキシュー、エアクリーナー、ブレーキワイヤーなど、消耗品を入手しやすいのは大きなメリットです。

私はダンロップ、IRC、ミシュラン、ブリヂストンなど、いろいろなタイヤを試してきました。自分で交換できるようになると、タイヤ選びそのものが楽しみになります。

今はミシュランのM35という、比較的パンクに強いと感じているタイヤを履いています。タイヤを変えるだけで乗り味がかなり変わるので、カブの楽しみ方も広がります。

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また、純正互換品ではNTBのようなメーカー品を使うこともあります。エアクリーナー、ブレーキケーブル、ラバーステップなど、純正より安く入手できる場合があり助かっています。

バイクパーツセンターなども、安いパーツを探す時には候補になります。ただし、安さだけで選ぶのではなく、レビューや品質、取り付け実績も確認した方が安心です。

燃費がよく、部品も比較的安く、整備もしやすく、税金も安い。スーパーカブを選んで本当によかったと今でも思っています。

初心者が自分でやりやすいメンテナンス

最初からタイヤ交換やブレーキまわりに挑戦する必要はありません。まずは失敗してもリスクが小さく、効果が分かりやすい作業から始めるのがおすすめです。

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特に空気圧管理は本当に大事です。空気圧が低いまま走ると、タイヤが変形しやすく、燃費も悪くなり、パンクやスリップのリスクも上がります。

昔はバイク屋さん任せで、空気圧がかなり低い状態で乗っていたこともありました。今は自分でチェックできるので、そういう危ない状態を避けられるようになりました。

整備費用を浮かせると、工具にお金を回せる

自分でカブをメンテナンスできるようになると、点検費用や交換費用が浮きます。そのお金を良い工具に回せるのが大きなメリットです。

私はレンチはKTC、トルクレンチは東日、エアゲージはモンスターゲージなど、品質の高い工具を選ぶようにしています。

工具はあまり安物を選ばない方がいいです。とくにボルトやナットをなめると、節約どころか余計な修理代がかかります。100均のドライバーやレンチで無理をするより、最低限の作業だけでも信頼できる工具を使った方が安心です。

もし工具を手放す時が来ても、KTCなどの有名メーカーなら中古でも売りやすいです。リセールバリューがあるので、長い目で見ると損しにくいと思います。

ロングレンチとトルクレンチは特に重要

カブの整備で一番の関門になりやすいのが、アクスルナットを緩める作業です。アクスルナットとは、前後輪の軸を固定しているナットのことです。

安全上とても重要な部分なので、かなり固く締まっています。ここを無理に短い工具で回そうとすると、ナットを傷めたり、工具が外れてケガをすることもあります。

そのため、ロングレンチとトルクレンチは重宝しています。

スーパーカブ110（JA07）のアクスルナットが緩まない！

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浮いたお金を任意保険・盗難保険に回せる

自分で整備して浮いたお金は、工具だけでなく保険にも回せます。私は原付二種でも任意保険は必要だと考えています。

自賠責保険は強制保険ですが、補償には上限があります。傷害は120万円、死亡は3,000万円、後遺障害は等級によって最大4,000万円が上限です。大きな事故を起こした場合、自賠責だけではとても足りない可能性があります。

そのため、原付・原付二種でも任意保険に入っておく価値は高いです。メンテナンス費用を節約できるようになれば、その分を保険に回しやすくなります。

スーパーカブ110におすすめの任意保険は？補償内容とロードサービスを徹底比較【チ...

「スーパーカブ110の任意保険、どこで入ればいいの？」という方向けに、コンビニなどから申し込めるバイク保険の補償内容やロードサービスを徹底比較します。保険料だけで選ぶと「いざという時に全然足りなかった…」となりかねません。この記事では、補償とロードサービスのバランスを見ながら、スーパーカブ乗りにとってコスパのいい任意保険の選び方をわかりやすく解説します。 管理人 スーパーカブ110に乗っている私が、実際に加入している「チューリッヒバイク保険」について、選んだ理由と補償内容をできる...

さらに、盗難リスクに備えるならスーパーカブの盗難保険も検討できます。いくら厳重にロックしても、プロに狙われれば盗まれる可能性はゼロではありません。

特に集合住宅の駐輪場や、道路から見える場所にカブを置いている方は、盗難保険の必要性が高くなります。

スーパーカブ盗難保険のおすすめは？ZuttoRide Clubのプラン・補償額を解説【2026...

スーパーカブの盗難保険を検討している方向けに、カブ各モデルごとのおすすめ補償額、ZuttoRide Clubを選ぶ理由、ロードサービスの必要性、盗難防止グッズとの組み合わせ方をまとめました。 結論：カブ110以上なら盗難保険の検討価値はかなり高い スーパーカブ50：車両価格が20万円台なので、盗難30が目安 スーパーカブ110：現行価格は35万円台。盗難30では少し不足するため、盗難40も検討 クロスカブ110：40万円超えなので、盗難40〜50が現実的 C125・CT125：約50万円クラスなので、盗難50はほぼ最低ライン 保険だ...

浮いたお金をプロテクターなどの安全装備に回せる

安全装備にもお金を回せるようになります。原付や原付二種でも、転倒すれば大きなケガにつながりますし、人をはねれば重大事故になります。

私は任意保険に入るだけでなく、胸部プロテクターなどの安全装備も重視しています。胸や背中を守る装備は、見た目以上に大切です。

「整備代を節約して終わり」ではなく、浮いたお金を安全装備に回すことで、カブ生活全体の安心感が上がります。

スーパーカブに似合うコミネ製プロテクタージャケットの口コミはこちら！

スーパーカブに似合うコミネ製プロテクタージャケットの口コミをご紹介致します。バイクで事故った方や周囲で事故ったのを見た方などバイクの安全対策に興味がある方は是非ご覧下さい。普通のジャケットの下にプロテクターを付けたいという方は下の記事をご覧下さい。コミネ製バイク用プロテクタージャケットの口コミではこのジャケットに標準装備されているプロテクターについて少しご紹介します。私は購入したのはコミネのJK-094（現在は生産終了）というもので、標準装備プロテクターは以下の４つです。JK-094の標準装備セパレート...

スーパーカブに最適な胸部プロテクターは？コミネSK-629／SK-809を徹底比較レビュー

スーパーカブ乗り（原付バイク）におすすめのコミネ胸部プロテクター「SK-629」の口コミ・使用感をご紹介します。できるだけ目立たず、普段使いしやすい胸部プロテクターを探している方は、ぜひ参考にしてみてください。スーパーカブにおすすめの胸部プロテクターコミネ チェストアーマー SK-629（CE規格レベル１）まず最初に私が使い始めたのが、コミネの胸部用プロテクター SK-629です。 CE規格レベル１の製品ですが、全体的に薄手でしなやかなので、ポロシャツやカジュアル...

スーパーカブの追突防止に最強！3Mプリズム高輝度反射テープの効果と実体験レビュー

バイク追突防止には「3M 反射シート プリズム高輝度」がおすすめです。夜間走行時の被視認性をぐっと高めてくれる安全対策グッズで、実際に使ってみた感想や注意点、さらに併用したい安全装備もあわせてご紹介します。バイク追突防止の反射テープ「3M 反射シート プリズム高輝度」過去に甲州街道で原付に追突されたことがあります。原付だからまだマシで済みましたが、もし乗用車やトラックだったらと思うと、正直ゾッとします。「もう二度と同じ目にはあいたくない」と思い、3M製の反射シールを導入しました。サイズは 45mm × 75mm の...

災害時や出先のトラブルにも強くなる

大地震や台風などで道路や交通機関がマヒした時、スーパーカブのような小型バイクは非常に頼りになります。燃費がよく、荷物も積めて、車では通りにくい道でも動きやすいからです。

東日本大震災の時、私は都下に住んでいましたが、ガソリンスタンドには長い列ができていました。スーパーカブ110は満タンで200km前後走れるので、買い出しなどでは本当に助かりました。

そして、自分でメンテナンスできると、災害時や出先のトラブルにも強くなります。パンク、チェーンのたるみ、バッテリー上がりなど、最低限の対応ができるだけでも安心感が違います。

もちろん、すべてを路上で直せるわけではありません。それでも、予備チューブ、工具、空気入れ、パンク対策用品などを用意しておけば、何もできずに立ち尽くす可能性はかなり減ります。

パンクしにくいタイヤを選ぶなど、普段からパーツにこだわることも重要です。安いだけのパーツを選ぶのではなく、用途に合ったものを選ぶ目利きも必要になります。

バイクの異変に気づきやすくなる

自分で整備するようになると、バイクの異変に気づきやすくなります。

たとえば、トルクリンクの割ピン（コッタピン）が脱落していたら、非常に危険です。最悪の場合、後輪ブレーキまわりにトラブルが起き、制動力に影響する可能性があります。

整備に興味がないと、そもそも「トルクリンクって何？」という状態かもしれません。しかし、自分で少しずつ触るようになると、どの部品がどんな役割をしているのか分かってきます。

バイクにとって、タイヤ、ブレーキ、チェーン、足まわりは安全上とても大切です。こうした部分を定期的に見る習慣がつくだけでも、事故のリスクを減らすことにつながります。

私も昔はパンクでひどい目に遭ったことがありますが、自分で整備するようになってからは、空気圧やタイヤの状態をこまめに見るようになりました。その結果、パンクの不安はかなり減りました。

バイク整備そのものが楽しみになる

自分でマメに整備するということは、カブの健康診断をしているようなものです。状態のいいバイクに乗るのは気分がいいですし、安心感もあります。

最初は節約目的で始めた整備でしたが、工具を少しずつ揃え、できる作業が増えていくと、整備そのものが楽しくなってきます。

機械の仕組みも分かるようになりますし、自分で手を入れたバイクには自然と愛着がわきます。愛着がわけば、盗難対策や保管方法にも気を使うようになります。

私も過去にバイクを2台盗まれたことがありますが、あの時の落胆は今でも忘れられません。自分で整備して大切にしているカブだからこそ、防犯対策にも力を入れるようになりました。

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自信のない作業はお店に頼む

ここまで自分で整備するメリットを書いてきましたが、何でも自分でやればいいわけではありません。

私が少し面倒だと感じるのは、ベアリング交換のような作業です。ベアリングは前後輪の中心部などに使われる重要部品で、摩擦を減らす役割があります。交換には専用工具が必要になることも多く、無理に叩いて作業すると部品を傷める可能性があります。

また、電装系やグリップヒーターの取り付けなど、時間がかかる作業や失敗した時のダメージが大きい作業は、お店にお願いするのも賢い選択です。私もグリップヒーターの取り付けはお店に頼みました。

苦手なところだけお店に任せ、できるところを自分でやる。それだけでも十分に節約できますし、安全性も保ちやすくなります。

自分でバイクメンテナンスする場合は自己責任で

自分でメンテナンスする場合は、当然ながら自己責任です。正しい知識と工具を使って作業すれば多くの作業はできますが、ボルトを1本締め忘れただけで大事故につながることもあります。

タイヤのチューブ交換では、タイヤレバーを深く入れすぎてチューブを傷つけ、穴を開けてしまう失敗もよくあります。最初は焦らず、時間に余裕を持って作業することが大切です。

また、作業後は必ず確認してください。

昔は修理代をケチって、危ない状態のバイクに乗り続けていた私ですが、自分でメンテナンスするようになってから、修理、安全装備、任意保険、盗難保険にお金を回せるようになりました。

スーパーカブのメンテナンス技術は、節約になるだけでなく、自信にもなります。無理のない範囲で少しずつ覚えていけば、カブとの付き合い方がもっと楽しく、もっと安全になるはずです。

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ホンダから発売されていた「パンクしにくいチューブ」として有名なタフアップチューブが、生産終了になってしまいました。

通勤・通学や日常の足としてスーパーカブを使っている身としては、タフアップチューブの存在はまさに“お守り”のようなもの。これを失ってしまった私は、ドラえもんのいないのび太君状態です。「これからパンク対策をどうすればいいのか？」という不安を抱えているカブ乗りの方も多いのではないでしょうか。

そこで本記事では、タフアップチューブが使えなくなった今、スーパーカブでできる現実的なパンク対策をまとめてご紹介します。タイヤ選び・グッズ選び・実際にパンクした時の動き方まで、私自身の失敗談も交えながら解説していきます。

なお、2022年4月発売の新型スーパーカブ110はチューブレスタイヤを採用していますので、この記事の内容はチューブタイヤを採用しているスーパーカブに乗られている方向けとなります。

以上のような方に向けて書いています。カブで遠出する前に、一度目を通しておくと安心です。

スーパーカブのパンク修理におすすめの工具

スーパーカブのタイヤパンク修理に必要な物とは？ツーリングや通勤途中でのパンクは困りもの。あらかじめチューブ交換の練習をして、必要な工具類を携行しておけば応急措置が可能です。スーパーカブのパンク修理におすすめの工具絶対必要なものスーパーカブのパンク修理に最低でも必要なものだけをまずはご紹介。これだけは携行しましょう。予備チューブ穴が開いたチューブにパッチ剤を当てて直すことも可能ですが、出先ではそんなことはやってられません。水の中にチューブを沈めてブクブク出る箇所を見つける必要があるからです。チ...

私ならスーパーカブのタイヤはパンク対策で選ぶ

スーパーカブ乗りが一番恐れるもの。それはパンクかもしれません。ひと気のないところでパンクすれば数時間その場で足止め、助けてくれる人は誰もいません。パンクに対する準備や心掛け次第で絶対絶命のピンチでも自力で抜け出すことができます。私ならスーパーカブのタイヤはパンク対策で選ぶタフアップチューブ生産中止以降のパンクに対する私の考え方は下の記事でご紹介したところですが、タイヤ選びを少し変わった視点でご紹介致します。私の場合、スーパーカブのタイヤを選ぶ際はグリップ力や耐久力よりもパンクに強いかどうか（...

スーパーカブのパンク対策は？

タフアップチューブ生産終了は材料調達の困難が理由

タフアップチューブ生産終了になった理由は材料の調達が困難になったから。 私は長い事タフアップチューブを愛車カブ110に使用していました。過去に新宿付近でパンクし、タイカブ100EXを夜中笹塚まで押して歩いた経験があります。

この時は二輪のロードサービスなんてなかった。 真冬にもかかわらず、途中の自動販売機でポカリスエットの500mlを２本も飲むほど喉が渇いた。

それ以来タフアップチューブにしましたが、多少の釘が刺さっても補修材で埋めてくれるので無事帰ってこれました。 ただし、タフアップチューブには否定的な意見があったのも事実。

確かにその点は認める。 しかし、通勤でバイクを利用する場合はパンクで立ち往生していることが絶対にできない時が多い。

タフアップチューブを装着してからはパンクによる立ち往生とは無縁でありました。 なのでタフアップチューブが生産終了と聞いてかなりショックだった。

これから、変なところでパンクしてしまったらどうしよう。あの時の絶望感と壮絶な苦労が頭をよぎる。

ちなみにカブが納車されて間もなくリアはダンロップのD107というタイヤに替えました（画像は6000kmほど使用後）。このタイヤもコスパいいタイヤです。

フロント・リアともにこのタイヤにタフアップチューブ入れて乗ってました。

まだ溝残ってるんで使えるんですが、サイドウォールがそれほど硬いわけではないのでもっと剛性感のあるタイヤにすることにしました。

ただし、フロントタイヤがパンクすることはほとんどないのでフロント用としてはいいですね。

タフアップチューブが生産終了にならなければリアもこのタイヤをずっと使っていたかもしれません。

スーパーカブ用パンクに強いおすすめタイヤ

ではタフアップチューブが生産終了になってしまったのは仕方ないとして、今後スーパーカブのパンク対策はどうすればいいのかいくつかご紹介致します。

ほとんどの方はパンクしたらその時考えるみたいな考え方をしてはいないでしょうか。もしその時になったら面食らいますよ。

普段からパンク対策をある程度イメージした方がいいです。

実はパンクに強いタイヤというものがあるんです。正確に言えば、パンクしてもなんとか走ってこられるタイヤです。

ポイントはサイドウォール（横面）が硬いタイヤです。パンクしてもヘタりにくいから乗って帰ってこられるからです（低速で）。

私が以前履いていたダンロップのD107はサイドウォールはそれほど硬くありません。だからパンクしたらヘタって乗って帰ってこれなかったのです。

ただ、サイドウォールが硬くないタイヤっていうのはタイヤ交換作業がやりやすいというメリットもあるんですけどね。

ミシュラン CITY PRO（M35の後継）

パンクに強いタイヤとしてカブ乗りに定評があったのがミシュランのM35でしたが廃盤になってしまい、その後継タイヤがCITY PRO（シティプロ）です。

タイヤの耐久性、耐パンク性をM35よりも向上させたということで大変期待できるモデルです。

ラバー下に3層の強化層を組み込むことによりM35より耐パンク性が20%向上、耐久性も10%向上とのこと。パンクが心配の方だけでなく、年間走行が多い方や荷物をいっぱい積まれる方にも嬉しいですね。

それとウェットグリップがとても良いそうです。雨の日に心強いですね。

とにかく今履いているM35の次はこのタイヤにすることほぼ決定です。

カブJA07の場合は、前2.25-17 後2.50-17がタイヤサイズとなっているので、上の２つで大丈夫かと思います。

ちなみに今はミシュランM35の2.50-17 43Pを前後に履いています（M35は前後共用サイズなので）。前がちょっと太くなりますが、特に問題は感じていません。

ブリヂストンG556（郵便・新聞配達御用達の超寿命タイヤ）

ミシュランの他にも郵便配達や新聞配達御用達のブリヂストンのG556がパンクに強いです。高寿命タイヤで、軽く3万キロ以上は持つ優れものです（乗り方にもよる）。

ただし、前輪に使うと接地感が甘いので後輪のみにおすすめ。

それとウェットグリップが少し弱めという口コミもあるようです。

とにかく高寿命なタイヤを求めるならG556です。サイドウォールも硬いのでパンクしにくいタイヤでもあります。

ただし、あまりに長期間履くと「摩耗はないけどヒビ割れが出てきた」なんてこともあるようですし、チューブの方がタイヤより先に劣化してしまうことでパンクの危険が高まります。高寿命タイヤも良し悪しですね。5年以上とかはやめた方が良さそうです。

（生産終了） ミシュランM35

もう廃番になってしまったのですが、少しでもパンクの危険を減らすために硬いタイヤを探していて行きついたのがミシュランのM35（2.50-17）です。フランスのタイヤメーカーですがタイ製。前後共用タイヤなので私は前後共にこれを履いています。

寿命は少し短めらしいのですがグリップ力があるということでスーパーカブ乗りに大変人気のタイヤです。トレッドパターンも標準装備のIRCやダンロップのD107に比べて段違いの安心感(^^♪。

標準装備のタイヤのトレッドパターンは直線的なのでなんか不安になるんですよね。

そして剛性感のあるサイドウォールがこちら。ミシュランマンが頼もしく見えますね。

硬いので10数キロ程度ならパンクしてもゆっくり走ってなんとか帰還できたとの声も良く聞きます。非常に頼もしい限りです。標準装備の貧弱タイヤだとパンク時は私のように夜通し押して帰られないといけないハメになります。

私は自分で前後タイヤにこのミシュランのM35を装着してます。ビート（サイドウォール）部分がかなり硬いので交換時は結構苦労するのですが（とは言ってもたいしたことないです）、この硬さが逆にパンク時に頼りになるのです。

※残念ながらミシュランM35は生産終了（廃盤）になりました (`A´)。

スーパーカブのパンク対策グッズ

ホルツのミニバイク用パンク修理剤

タフアップチューブなき今、私がいつもリアボックスに積んでいるのはホルツのパンク修理剤。使い方はパンクしたタイヤから釘などを抜いた後に、空気を抜き、その後タイヤのバルブにノズルを差し込んでツマミをひねるとガスと液体ゴムを同時に入れてくれる優れもの。

タフアップチューブに頼っていた私が一番着目したのがこの商品。 ただし、注意点もあって、バースト時や大きな傷穴の場合はダメ。

どこに穴が開いているのかわからないほど小さい穴の場合に効果があると思った方がいいです。

明らかに釘が刺さっているのがわかる場合は、チューブ交換することをおすすめします。

予備のタイヤチューブと工具を携行する

上でご紹介したパンク修理剤は効果がないことも少なくないようなので、自分でチューブ交換できる技術を習得して、常に予備チューブと虫回しドライバー、工具（タイヤレバー、レンチなど）、携帯空気入れ、軍手を持ち歩くことが一番です。

パンク先にバイク店などがないことの方が多いと思った方がいいです。あっても営業時間外だったりしますし。

普段からタイヤ交換を自分でやるようにしておけば、出先でのパンク時でも冷静に対応できます。

容量を掴めば40分から1時間以内に再び走り出すことも可能です。

スーパーカブ乗りはパンク修理の練習が絶対必要！

スーパーカブはチューブタイヤのため、パンクするとチューブ交換が必要です。予備チューブや工具などの準備やパンク修理技術（実技）がないまま、ひと気のないところでパンクすると路頭に迷います。あなたもパンク修理の練習を身に付け、パンク修理の達人を目指そう！なお、ここでいうパンク修理はタイヤからホイールを外し、チューブ交換する作業を意味します。 車体からの脱着も含めて、後輪なら30分、前輪なら15分以内でパンク修理できるのを目指そう。 スーパーカブ乗りはパンク修理の練習が絶対必要！知識や...

パンク対策グッズがない場合どうする

スーパーカブで出掛ける時に毎回パンク修理ができる工具やチューブを持っているとは限りません。何も持っていない、ロードサービスにも入っていないなんて人の方が圧倒的に多いかもしれません。

夜中に郊外でのバンクはさらに困ったもので、近くにバイク屋さんやホムセンがあっても営業時間外です。目の前が真っ暗になります。スタンドではバイクの修理はやってくれないのが普通です。

こんな時、タイムズカーシェアの会員になっていると助かる時があります。徒歩圏内にステーションがあって空車があれば、そこで車を借りて深夜営業しているドンキに行ってパンク修理剤や工具を買って応急措置をするという方法が使えるからです。

私自身、タイムズーカーシェアの会員になっていますが、ステーションの数もかなり多くなってきました。万が一の時にホテル代わりにすることもできます。

近くのバイク屋さんが翌朝営業するまで車の中で待つということができるわけです。

全ての環境で使える方法ではありませんが、都心部だけでなく、田舎道でパンクした時にどういう行動を取れば良いのかを考え、必要最低限のものを携行する習慣が必要です。

ガソリンスタンドでカブのパンク修理は可能？

ガソリンスタンドでは店によってバイクのパンク修理を有料でしてくれるところもあるようですが、それはチューブレスの場合であって、カブのようなチューブタイヤは断られることがほとんどです。

しかし、まれにやってくれるところもあるようなので電話して聞いてみた方がいいでしょう。

それと、自分で修理するにしても基本的に工具の貸し出しはないようです（有料でも）。

ガソリンスタンドに行くのであれば自転車屋さんの方がまだ修理してくれる可能性は高いです。カブのパンク程度ならやってくれるところもあるからです。

その時のためにも自分のタイヤのチューブの予備を一つ携行した方がいいのです（自転車屋さんに幸運にもあるかもしれませんが）。

究極のパンク対策「スペアタイヤ」

ロングツーリングで最もよくあるトラブルがパンクでしょう。パンクしてしまうと予定は大幅に狂います。ソロの場合、その日に泊まる宿に行きつけないこともあるでしょう。

日本を縦断するようなロングツーリングならば、スペアタイヤを携行するという方法がかなり有効です。

これはチューブが入ったリアタイヤ（ホイール付き）をまるごと携行するという意味です。

かなり荷物にはなりますが、究極のパンク対策と言えるかもしれません。実際にスペアタイヤを携行する方をネットでお見掛けしたことがあります。

スペアタイヤを用意しておけば、どこでパンクしても安全な場所に移動した後に、短時間で交換可能です。やはり、チューブ交換作業がそっくり省かれるのはあまりにも大きいです。

タイヤ脱着作業が早い人だと15分以内で再び走り出せるでしょう。

もちろん、レンチなどの最低限の工具が必要ですし、その日に泊まる場所でパンク修理をする必要があるのでタイヤレバーや予備チューブ、空気入れも必要です。

なお、スペアタイヤはリアボックスと背中の間に積む方法やリアボックスの上や後ろに積む方法が考えられますが、ホイール付きのタイヤはかなり重くなるので（5kg強）走行中の脱落には十分気を付ける必要があります。

もし走行中に脱落してしまうと後続車が事故る可能性があり、「転落積載物等危険防止措置義務違反」にも問われる可能性があります。

そういった意味ではリアボックスと背中の間に挟んだ方が安全性は高いと思います。中央に固定することでバランスも良くなりますし。

それから、スペアタイヤをそのまま積むと見かけがダサいと思う方は、丁度良いカバーがあればそれに入れることで目立たなくなります。

ということで、ソロツーリングで人も店もない場所で夜にパンクしたらどうすべきなのか。その時になって孤独に途方に暮れるのではなく、明確に危機脱出のイメージをしておくことをおすすめします。

いざという時のバイク用ロードサービス

出先でパンクや故障などした時のためにバイクのロードサービスに加入しておくと安心です。これは大型バイクだけでなく、カブやスクーターのような原付でも近場をチョロチョロしか走らない人以外ならやはり入っておくと安心です。

JAFのロードサービス

JAF（日本自動車連盟）では原付から大型バイクまで二輪もロードサービスの対象になっています。

年会費4,000円（入会金1,500円）でパンク修理、バッテリー上がり、燃料切れなどのサービスが無料です。スマホのGPS機能で現在地を特定されるので素早い出動が可能となっており、バイク乗りにとっては非常に頼りになる存在となっています。

しかし、スーパーカブのようなチューブタイヤは対応不可とのことで、自宅か最寄りのバイク屋さんに牽引してもらうしかないそうです。

15km以内であれば無料（それ以降は、15km超過1kmごとに730円）なので、自宅か最寄りのバイク屋さんかを選ぶ必要があります。

自宅が遠ければバイク屋さんということになりますが、深夜の場合はバイク屋さんも営業してませんので、翌日が定休日でないバイク屋さんを指定しましょう。

バイクを荷台に乗せて、助手席に同乗させてくれるようです。

時間帯によっては現地で宿を探す必要があります。ほんとにパンクは面倒なんですよね。

ただ、年会費4,000円で助けを呼べるというサービスは非常に心強いものがあります。次項でご紹介するバイク保険のロードサービスよりも出動が早い（電話がつながる）のでおすすめです。

バイク任意保険のロードサービス

ロードサービスは私が加入しているバイク用任意保険に付帯していたり、バイク用盗難保険でオプションとして加入する方法などがあります。また、単体でJAFのようなロードサービスに加入する方法もあります。

少々経費がかかりますが、私のように自分でカブのメンテナンスができるようになれば点検代や修理代がモロに浮きますのでロードサービスがある任意保険や盗難保険に難なくお金を回すことができます。

ただし、JAFよりも電話がつながりません（特に土日月）ので、少しでも早く救援を呼びたい方はJAFの方をおすすめします。

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パンクに対する心得

スーパーカブのパンク時にまず行動すべきこと

突然のパンクに合った時にまずどのように行動すべきか。日頃からこの事を考えておくことは重要です。

ロードサービスにも加入していない、パンク修理剤も持っていない場合の対応例を下でご紹介致します。

なお、パンクした箇所を特定してパッチを使って補修するよりも新しいチューブをまるごと交換した方が早くて簡単なので、普段からリアボックスにチューブや工具を入れておく必要があります。

いかがでしょうか。パンクって本当に面倒ですよね。お金もかかりますし、予定もパーになったりします。結局は自分で修理できる能力と備えなどがモノを言うわけです。

ただし、自分でパンク修理すると言ってもやったことがなければ面食らうでしょう。タイヤを外すだけでも一苦労です。工具や補修キットがあったとして、スマホで動画見ながらやって2時間以上かかるかもしれません。

助けてくれる家族や友人がいればいいのですが、翌朝仕事があったり、そもそも免許や車を持っていない事もあるのでなかなか厳しいかもしれません。自力でなんとかする力を身に付けましょう。

定期的な空気圧調整でパンクのリスクは減らせる

私は月に２回ほどですが、セルフスタンドでガソリンを入れた際に空気圧調整を自分でやっています。

空気圧が下がっていればタイヤの路面接地面積が広くなり釘を拾いやすくなってしまいます。

なので定期的に適正空気圧に調整することはパンクの危険性を減らすことにつながります。 そう言えばパンクをよくしていた時は全然空気圧調整なんてしてなかったようにも思えます。

自分で整備するようになってから色々と気づくようになりました。

自宅近くにあるガソリンスタンドにある空気入れには慣れておいた方がいいでしょう。

私の自宅近くのセルフスタンドは持ち運びができるUFO型（球型）の空気入れがありますが、据え置き型の空気入れもあります。

空気入れの先端の形状によってはタイヤ側にバルブエクステンションが必要ですが、私が使っているスタンドの空気入れはバルブエクステンションなしで入れられます。バルブエクステンション使わない方がすぐに空気入れられるんで楽ですね。

チューブのキャップ外して前後タイヤで２分もかかりません。外す時に少し空気が抜けるので少し多めに入れるのがコツです。

やったことない人は一度やってみて下さい。わからなければ店員さんに聞けば親切に教えてくれます。

セルフ店だってどこのスタンドでも親切ですよ。 前は自宅で空気入れてたんですがスタンドの空気入れ使った方が全然楽（空気圧の増減が簡単にできる）なので、今は専らスタンドで入れてます。

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空気入れても圧が上がらない時はパンクしている可能性が高いです。

そういう時はバイクで出かけるのは中止してください。妥協して乗ったら絶対ダメです。危険です。 パンクしたバイクを運転しているといつもと違うとこが必ずあります。

お尻が左右にブレたり、スロットルを回してもレスポンスがいつもより悪いなんてのがその代表例です。そういった瞬間を察知したらすぐに安全なところに停めてください。

スタンドでこまめに空気圧調整しておけばパンクのリスクをかなり減らすことができます。

実際私は空気圧調整をマメにすることでタフアップチューブ交換後1年以上経過した今でもパンクしていません。

路肩はパンクの危険がいっぱい

路肩には空き缶やゴミ、四輪が踏んだ釘などが散らばっていることもある原付バイクにとって最も避けたいラインです。

私はなるべく路肩は走らずに、前車左タイヤをトレースするイメージで走行することを心掛けています。

パンクリスクを減らすことができると言われるテクニックです。

後続車が煽ってきたら速やかに左に寄って譲り、行ったらまた元に戻るという走り方でいいでしょう。

ただ、渋滞する都心部だと、路肩ばかり走る「すり抜け」が多くなったりします。

実際私も新宿御苑トンネル下り（府中方面）走行中、渋滞だったので路肩走行していたところ、見事に釘を踏んだみたいでパンクして酷い目にあいました。

抜かりないパンク対策をしておくことをおすすめします。

前輪がパンクの場合はイタズラや盗難の前兆の可能性もあり

パンクするのはほとんどが後輪です。前輪のパンク修理をバイク屋さんに頼むと珍しがられるぐらいです。私自身何回もパンク経験がありますが、ほぼすべて後輪です。

やはり、駆動輪である後輪の方が路上との摩擦が高いからだと思われます。

なお、駐車時に前輪がパンクしてたらイタズラや盗難の前兆（下調べ）の可能性も否定できませんので、十分警戒して下さい。私は前輪をパンクさせられた数日後にホンダのフリーウェイを盗まれました。

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スーパーカブのパンク対策まとめ

スーパーカブのパンク対策をまとめると下記の通りです。特に上２つだけでも実行することで、かなりパンクのリスクを減らすことができます。

通勤や通学にバイクを使っている方にとってパンクは最も避けたいトラブルの一つです。もちろん、ツーリングや買い物用途でも同様でしょう。

お金をケチるあまり古いタイヤやチューブを履き続けていたり、面倒臭いので空気圧点検を疎かにしているとパンク時に死ぬほど後悔しますので、普段からしっかりメンテナンスしておくことを強くオススメします。

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ガソリンスタンドで空気圧調整が無料でできる仕組み

エアーコンプレッサーは無料で使える

スーパーカブは日常的に空気圧チェックが必要ですが、給油ついでにガソリンスタンドの無料エアーを使えば簡単に調整できます。自宅の足踏みポンプより効率的です。

エアーコンプレッサーの設置場所

設置場所は店舗ごとに異なり、給油スペース横・壁際・ピット内など様々です。必ずどこかにあるので、周囲を見渡して探しましょう。

googleストリートビューで発見できることもありますよ。

代表的なコンプレッサーは以下の2種類です。

• 左：UFO型（ヤマダコーポレーション）
• 右：使いやすいと評判のエアーフィックス社製

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ガソリンスタンドのコンプレッサーの種類と使い方

エアーフィックス社（使いやすいタイプ）

＋／−ボタンで空気圧を調整できるシンプルな構造。大型ゲージで数値が見やすく、初心者にも扱いやすいのが特長です。私がこれが大好きです。

さすがドイツ製です。ただし、買うとかなり高いです(^^♪

ヤマダコーポレーション（エアキャリー）の使い方

ガソリンスタンドで見かける空気入れは、同じヤマダコーポレーション製でも、すべてが同じ操作方法とは限りません。

ヤマダ製でも操作方法が違うタイプがある

私がよく見かける丸いタンク型のエアキャリーは、レバーを「＋側」「−側」に倒して調整するタイプです。一方で、手元のグリップを握る強さで増圧・減圧を切り替えるタイプのエアゲージもあります。

見た目だけで判断すると迷いやすいので、ここでは大きく2種類に分けて説明します。

レバーを＋側・−側に倒すタイプ

ヤマダコーポレーションのエアキャリー ATC-99L／ATC-150Lは、丸いタンクをタイヤの近くまで持ち運んで使うタイプです。

このタイプは、タイヤチャックをバルブにまっすぐ押し当てると、その時点の空気圧がメーターに表示されます。空気が少ない場合は、操作レバーを＋側に倒して充気します。空気が多い場合は、操作レバーを−側に倒して減圧します。

注意点は、空気を入れている最中や抜いている最中のメーター数値は正確ではないことです。レバー操作中は針が振れるため、最終的な空気圧はレバーを離した中立状態で確認します。

握り込み式ゲージ｜握る強さで増圧・減圧するタイプ

一方で、手元のグリップを握って操作するタイヤエアゲージもあります。ヤマダの製品ですとATC-99T/150Tになります。このタイプは、レバーの握り方によって空気を入れたり、抜いたりする仕組みです。

強く握ると増圧、半分握ると減圧という操作になります。

このタイプは、初めて使うと「握っているのに空気が抜ける」「どのくらい握ればいいのかわからない」と戸惑いやすいです。レバー式のエアキャリーとは操作感が違うので、表示をよく確認してから使いましょう。

つまり、ガソリンスタンドの空気入れは「ヤマダだから全部同じ」「握れば空気が入る」と決めつけない方が安全です。操作方法がわからない場合は、無理に使わず店員さんに聞くのが確実です。

私はセルフのガソリンスタンドで初めてこの手のものに出会ってかなり戸惑いました。で、諦めました。

こういう特殊なタイプもあることを覚えておけば現場で戸惑うことも少ないと思います。

据え置きタイプの空気入れ

ガソリンスタンドには、持ち運び式のエアキャリーだけでなく、その場に固定されている据え置きタイプの空気入れもあります。ホースをタイヤまで伸ばして使うタイプで、空気圧の数値を本体側で設定したり、手元のノズルで調整したりするものがあります。

据え置きタイプは本体を持ち運ばなくてよいので、車では使いやすい一方、スーパーカブのようなバイクではホースの長さやノズルの角度によって、バルブに差し込みにくいことがあります。

置き場所ですが、通常はガソリンスタンドの壁付近にマットを洗う機械と一緒にあることが多いです。

基本的な使い方はこちらの動画が参考になります。

使い方自体は難しくありませんが、店舗によって機械の形が違います。表示を見ても操作がわからない場合は、無理に使わず店員さんに聞いた方が確実です。

不安なら店員さんに聞くのが最速

初めて使うと「握っているのに空気が抜ける」「どのくらい握ればいいのかわからない」と戸惑いやすいです。機種によって操作方法が違うため、表示を確認してから使いましょう。不安な場合は店員さんに聞くのが確実です。

バイクに空気を入れにくい理由と対策

四輪用ノズルはバイクと相性が悪いことがある

車用ノズルは横差しが前提。バイクは垂直に差し込むため、ホイール形状で入れづらいことがあります。

この場合は「エクステンションバルブ」を使うと解決します。

おすすめはキタコ製：

キタコ エクステンションバルブ

タイヤが冷えている時に空気を入れるべき理由

走行後はタイヤが温まって空気が膨張し、誤った数値が表示されます。調整は「走り出す前」が理想です。

簡単に空気圧をチェックする方法

毎回ゲージを使うのが面倒な人は、親指の押し込みチェックが便利です。

• 適正空気圧 → 指がほとんど入らない
• 空気不足 → 簡単に凹む

後輪が左右にフラつく場合も空気不足のサインです。

空気圧が低いと起きるトラブル

• 釘を拾いやすくなりパンクのリスク上昇
• 燃費悪化
• 操縦安定性の低下（危険）

タイヤはバイクで唯一地面と接する部分。月1回以上の空気圧調整が安全維持につながります。

昭和５７年に発行された三栄書房のゼロハンチューニング専科です。

モーターファンの別冊という位置づけ。 昭和５０年代の名著として知られています。

私が気に入っている記事はスーパーカブで東京から仙台に無給油で行くという企画。これが強烈に印象的でした。50ccなので当然高速道路には乗れない。

一般道でタラタラ行くわけですが、なんと無給油で仙台まで行ってしまったわけです。 仙台に到着してガソリンを入れた結果、東京-仙台間をわずか６４０円で行けたそうです。

これほど経済的な乗り物はどこを探したってないわけです。 こういう記事が頭に入っているせいもあって、今の私の愛車はカブ110。燃費とスピードのバランスが良くて大変気に入っています。

話を戻して、そのほかには原付の基本走行テクニック、読者の改造バイクの紹介、そして当時センセーショナルに発売されたホンダのストリーム（三輪バイク）や、ホンダモトコンポなどの特集ページ、後は各メーカーのカタログのような構成です。

それにしても当時は個性的なバイクが多かった。

坂に強いモトラ、シティに積めるモトコンポ、三輪のストリーム、モンキー、ゴリラ、ダックス、リード50、スペイシー。

そのほかにもヤマハのポッケ、フォーゲル、ポップギャル。スズキのウルフ、バンバンなど楽しいバイクがいっぱい。

当時はリード50がすごく欲しかったですね。テニスのビョン・ボルグがCMに出演していたやつ。非常に先進的なデザインでした。現在のスクーターの原型のような形でした。

後は、スズキのウルフのデザインが大好きでした。

今見てもこのデザインは優れています。

バンバンもそうですが、極太タイヤがカッコイイんですよね。 それからヤマハのポップギャル。

女の子をメインターゲットにしているせいか、スピードメーターの横にバニティミラー付きの小物入れが付くなんて配慮もあってなかなか面白い。

さらにホンダのストリーム。三輪スクーターなんですが、当時行っていた床屋のマスターがこれに乗っていた。

今の原付はスクータータイプが主力なのでなんだかつまらない。

８０年代の個性的なラインナップが非常に懐かしい。 ちなみに私が初めて買ったバイクはホンダのゴリラ。

燃費がとにかく良い上、なんと9リットルも入る超大型タンクがあうので、ガソリンスタンドなんで一か月に一回行くか行かないかぐらい燃費が良かった。

東京-大阪間を無給油で行くことも可能だそうです。

でも３速しかなくスピードもあんまり出ないので車の流れに乗れず、１年ぐらいで手放してしまいました。

この本はホントに楽しいのでヤフオクとかで出品されていたら入手してみてください。

スーパーカブ初心者あるある大全｜操作ミス・整備トラブル・法規の勘違いまとめ

スーパーカブ110初心者がついついやってしまう「あるあるネタ」をまとめました。操作ミスから整備の失敗、交通ルールの勘違い、ちょっと笑えるけど笑えない話まで、幅広く紹介します。あなたはいくつ当てはまるでしょうか？操作編4速なのに、まだ上があると思ってシフトペダルを踏む初心者だけでなく、ベテランでもやりがちなミス。スーパーカブ110は4速までですが、感覚的に「5速ほしいな…」と感じる場面が多く、つい踏んでしまいます。タイカブにはシフトインジケーターがあるのに、日本仕様にはないのが少し残念なところ。ただし 後...

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スーパーカブでキャンプに行きたいと思った時、最初に悩むのが「キャンプ道具をどこまで積めるのか？」という点です。テント、寝袋、マット、チェア、ランタン、調理道具などを全部持っていこうとすると、思った以上に荷物は大きくなります。しかもカブは車ではないので、ただ荷物を増やせばいいというものではありません。この記事では、スーパーカブでキャンプに行くために必要な道具と、リアボックス・シートバッグ・フロントバスケットなどを使った積載方法をまとめました。単なるキャンプ用品の紹介ではなく、カブに積みやすいも...